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本文摘要：如今全球范围内的新能源汽车公共电池设施的数量大幅减少，其中以中国、美国和欧洲地区的快速增长最慢。目前，有所不同区域、国家、州省和运营商的计价机制有相当大差异。 缺少统一的国内计价标准一般来说不会让新能源汽车车主深感疑惑，而本研究报告将详尽对比讲解欧洲、北美和中国主要电池运营商的计价机制。在欧洲、中国和美国，运营商们根据有所不同的州或市制订了有所不同的电池价格。 整体上，以欧洲的价格最低，具体来说，欧洲的电池价格平均值比北美地区低5%，比中国低141%。
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如今全球范围内的新能源汽车公共电池设施的数量大幅减少，其中以中国、美国和欧洲地区的快速增长最慢。目前，有所不同区域、国家、州省和运营商的计价机制有相当大差异。
缺少统一的国内计价标准一般来说不会让新能源汽车车主深感疑惑，而本研究报告将详尽对比讲解欧洲、北美和中国主要电池运营商的计价机制。在欧洲、中国和美国，运营商们根据有所不同的州或市制订了有所不同的电池价格。
整体上，以欧洲的价格最低，具体来说，欧洲的电池价格平均值比北美地区低5%，比中国低141%。欧洲的天内计价费用一般来说比北美地区更加喜，特别是在是第二类电池价格（按时间）的每小时计价标准差异最显著，比北美低70%，若按分钟来计算出来价格的话，价格间的差距仅次于。受到州级法规的约束，北美地区的计价机制以按分钟或按小时计价居多。
欧洲地区则是按电量、按分钟或按小时的计价方式都有。受到国家政策和市政价格下限的约束，中国所有的电池运营商都使用了按电量的计价机制。此外，年费制度在中国地区并不不切实际，而在参予调查的欧洲电池运营商中，有61%的运营商在基本电池费用外，还不会缴纳一定年费。
我们预计，新能源汽车公共电池价格很难在近期内构建标准化，整个市场仍将呈圆形碎片化，消费者很难展开直观对比。一组数据38家供应商欧洲、北美、中国地区参予调查的电动汽车公共电池运营商数量3种计价机制调查中主要有三种计价机制：按电量、按分钟、按小时141%欧洲的电池价格平均值比中国贵141%。
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